NSX-NA1

The origin of pure spots made in Japan

⊕ It made me dream, fluttering indeed.
⊖ Nothing special, it's not a practical car, but where did Honda go?

⊕ 夢を見させてくれた、たしかにひらひら舞う
⊖ 特になし、実用車じゃないし、だけどホンダはどこに行った?

General Comment

In the 2020s, I finally got to drive it, and it was a fluttering, light car. I guess it's hard to judge it fairly unless you drive it a few times and get used to it, as the feelings and assumptions you have before you drive it are bigger than the feelings and assumptions you have.

As expected, I felt the age of the car in various places, it is also true that I felt it was not a current car, and if I were to pay tens of millions of dollars for it, I would probably get a Type R.

総論

2020年代になって、やっと乗ることができたが、ひらひらと舞う軽やかな車でした。乗る前の思い入れや、思い込みのほうが大きく、何度か乗って慣れないと公平に判断できないかな。

さすがに各所に時代を感じる、現役の車ではないな、と感じたことも事実で、これに何千万とだすならタイプRなんだろうなと思う。

Background

I drove it in Hakone, Japan, in a rented car, only for 3-4 hours, so this is not a full review, just an experience. It was a manual 5-speed, it was a rental car and I was scared to drive it because it would be a waste if I broke it.

経緯

日本の箱根でレンタカーで乗った。3~4時間か乗っただけであったので、完全なレビューではない、体験記のようなものとしてお読みいただければ。NA1は初期型で3Lのものであった、乗ったのはマニュアル5速、レンタカーだったし、壊したらもったいないのでビビりながら乗った。

Driving

  • The size of the car is not felt once you start driving. As mentioned above, the car is light. The front end is particularly light, probably due to the drive train. However, straight line stability is not as bad as in the MR-s I drove once upon a time. At very high speeds it is hard to tell. Driving information is plentiful, as described in the FTO section. For sports car enthusiasts, this is probably a must.

  • What bothered me was that the manual shift knob stroke was a little long and somewhat redundant, it could be tighter. Later models may have improved on this. However, I heard that the NA1 was more like a grunt than a pure sports car, so maybe that's the reason.

  • I don't know about the engine, as it was someone else's car and I didn't rev it. It ran smoothly at low revs, not the kind with lots of torque, and it still felt like it had a lot more to offer, but it was a bit gentle even when put into the VTEC range. I used to ride a Honda Baiku CB400, so it's not as explosive as that feeling.(It's not enough to just explode.)

走り

  • 車体の大きさは走り出すと感じない、前述のように軽やかである。特に駆動方式からかフロントは軽い。しかしむかし乗ったMR-sほど直進安定性が悪いというまでではない。超高速域になるとわからない。ドライビングインフォメーションはFTOの項で書いたように、豊富である。スポーツカー好きの皆さんは、これは必須の条件なのでしょう。


  • 気になったのはマニュアルのシフトノブのストロークが少し長くて、やや冗長、もっとタイトでいいかも。後期は改善されたかもしれない。もっとも、NA1の時はピュアスポーツっというよりもグランツっっぽかったそうだから、まあそういう理由かもしれない。


  • エンジンは、人の車なんで、ぶん回してないからよくわかんないな。低い回転でスムースに走った、もりもりトルクがあるというタイプではない、まだまだ上がある感じはしたがVTEC領域に入れてもやや穏やかだった。以前ホンダのばいくCB400に乗っていたので、あの感じほど爆発的ではない。(爆発すればいいというものでもない)

Impressions

The NSX has shown me many dreams, Uehara-san, Gan-san, Karasawa-san... the anecdotes are endless. On TV, in games, in reality, but they are other people's dreams.

In my case, it is more about whether the car matches the image I have of it and whether I can enjoy the story. It is a realistic existence that I have to worry about, buy, and tailor to my liking as much as possible, which may mean that it is a metaphysical existence.

At present, time is still too short to distinguish between one's own dreams and those of others.

印象

NSXに見せてもらった夢は多い、上原さん、ガンさん、唐沢さん、、、そのての逸話は枚挙にいとまがない。テレビのなかでもゲームの中でも現実でも、ただし他人の夢だ。

私の場合、車は自分の中のイメージとあっているか、そのストーリーを楽しめるかそういうことのほうが大きくなってくる。あれこれ悩み、購入し、できるなりで好みに仕立てる、現実的な存在であり、あくまで形而上の存在ということかもしれない。

現状で、自分の夢と他人の夢を区別するには、まだ時間が短すぎる。

A letter to the Honda of the future

 I want you to cherish the products of the past, but polish them for the future. From my point of view, which I have no responsibility for, I think other manufacturers could do the same if it was about making the company bigger or feeding their employees. The impatience often seen in other manufacturers and Honda's sincere attitude towards technology may not seem to be visible, but it is, so I want them to go ahead without worrying. The Honda I admire has a clear product concept and is the very image of an Uncle Honda who never stops challenging himself.

未来のホンダへ向けた手紙

 過去のプロダクトを大切に、しかし未来へ向かってプロダクトを磨きこんでほしい。何の責任もないこっちから見てると、会社を大きくすることや、従業員を食わせることだったらほかのメーカーでもできるんじゃないかな?ほかのメーカーにしばしば見える、せこい姿とホンダの技術に真摯な姿勢は、見えてないようで見えてるから、心配せずに突き進んでほしい。私の尊敬するホンダはプロダクトのコンセプトが明確で、挑戦をやめないおやっさんの姿そのものである。