NSX-NA1

The origin of pure spots made in Japan

⊕ It made me dream, fluttering indeed.
⊖ Nothing special, it's not a practical car, but where did Honda go?

⊕　夢を見させてくれた、たしかにひらひら舞う
⊖　特になし、実用車じゃないし、だけどホンダはどこに行った？

General Comment

In the 2020s, I finally got to drive it, and it was a fluttering, light car. I guess it's hard to judge it fairly unless you drive it a few times and get used to it, as the feelings and assumptions you have before you drive it are bigger than the feelings and assumptions you have. 

As expected, I felt the age of the car in various places, it is also true that I felt it was not a current car, and if I were to pay tens of millions of dollars for it, I would probably get a Type R.

総論

2020年代になって、やっと乗ることができたが、ひらひらと舞う軽やかな車でした。乗る前の思い入れや、思い込みのほうが大きく、何度か乗って慣れないと公平に判断できないかな。

半面、インパネ周りなど、さすがに各所に時代を感じる。現役の車ではないなと感じたことも事実である。これに何千万とだすならタイプRなんだろうが、未来を見たほうが楽しいかも。

Background

I drove it in Hakone, Japan, in a rented car, only for 3-4 hours, so this is not a full review, just an experience. It was a manual 5-speed, it was a rental car and I was scared to drive it because it would be a waste if I broke it.

経緯

日本の箱根でレンタカーで乗った。３～４時間か乗っただけであったので、完全なレビューではない、体験記のようなものとしてお読みいただければ。NA1は初期型で３Lのものであった、乗ったのはマニュアル5速、レンタカーだったし、壊したらもったいないのでビビりながら乗った。

Driving

走り



Impressions

The NSX has shown me many dreams, Uehara-san, Gan-san, Karasawa-san... the anecdotes are endless. On TV, in games, in reality, but they are other people's dreams.

In my case, it is more about whether the car matches the image I have of it and whether I can enjoy the story. It is a realistic existence that I have to worry about, buy, and tailor to my liking as much as possible, which may mean that it is a metaphysical existence.

At present, time is still too short to distinguish between one's own dreams and those of others.

印象

NSXに見せてもらった夢は多い、上原さん、ガンさん、唐沢さん、、、そのての逸話は枚挙にいとまがない。テレビのなかでもゲームの中でも現実でも、ただし他人の夢だ。

私の場合、車は自分の中のイメージとあっているか、そのストーリーを楽しめるかそういうことのほうが大きくなってくる。あれこれ悩み、購入し、できるなりで好みに仕立てる、現実的な存在であり、あくまで形而上の存在ということかもしれない。

現状で、自分の夢と他人の夢を区別するには、まだ時間が短すぎる。

A letter to the Honda of the future

　I want you to cherish the products of the past, but polish them for the future. From my point of view, which I have no responsibility for, I think other manufacturers could do the same if it was about making the company bigger or feeding their employees. The impatience often seen in other manufacturers and Honda's sincere attitude towards technology may not seem to be visible, but it is, so I want them to go ahead without worrying. The Honda I admire has a clear product concept and is the very image of an Uncle Honda who never stops challenging himself.

未来のホンダへ向けた手紙

　過去のプロダクトを大切に、しかし未来へ向かってプロダクトを磨きこんでほしい。何の責任もないこっちから見てると、会社を大きくすることや、従業員を食わせることだったらほかのメーカーでもできるんじゃないかな？ほかのメーカーにしばしば見える、せこい姿とホンダの技術に真摯な姿勢は、見えてないようで見えてるから、心配せずに突き進んでほしい。私の尊敬するホンダはプロダクトのコンセプトが明確で、挑戦をやめないおやっさんの姿そのものである。

■Postscript with 2023.

　I had the opportunity to visit a Honda shop I hadn't visited for a while and wanted to add to the list. I hadn't checked Honda's four-wheeled vehicle line-up for a while, is it not critically less, or more unbalanced? (as of February 2023). - Standard models such as sedans, wagons, full-fledged XC and sports cars had disappeared.

　My family was a Honda fan, so even in the UK, when I saw the Honda name, I would think to myself, "Oh my God, they've come a long way..." and although I didn't have many opportunities to drive, I had the impression that I had spent a lot of time with them.

1.I agree with the idea of streamlining the line-up.

I'm generally in favour of narrowing down the line-up, especially as I've seen manufacturers go broke by adding more models like bamboo shoots during the Japanese car bubble, and in any case, it's unrecognisable as a consumer. I wish they would define the grades to some extent by numbers and symbols and change the models in order. 

For example, almost all Audi grades have names for sedans, station wagons and SUVs. This way, you can automatically somewhat imagine them without having to memorise every single katakana-made name. This naming convention and its release mechanism of the German and French car vendors of a century ago is excellent, because it allows the line-up to be narrowed down and the brand image to be given to all models at the same time.

*I just think that these German grades have been somewhat over-chopped in recent years. In fact, when I think of buying an Audi sedan, I honestly feel that the grades have been chopped too much, from A3 to A4, A5, A6, A7, A8 and so on. Also, every time they repeat a model change, the smaller class cars are cheaper and the larger class cars are made more luxurious, which is a Japanese style all the way down the line.

　If you are a luxury car manufacturer, why don't you just have three types of car in terms of size and colour - compact, mid-personal and show-fer - without changing the quality? Otherwise, the concept will be blurred and the users will be cannibalised, which will reduce the profit. If we change the way of production after Industry 4, we may be able to free ourselves from this yoke as we don't have to mass-produce.

■2023を迎えて追記

　久しく訪れていなかったホンダのショップへ行く機会があり、加筆したくなった。しばらくの間、ホンダの4輪車ラインナップはチェックしていなかった、危機的に少ない、というよりもバランスが悪くないか？（2023年2月現在）。ーセダン、ワゴン、本格クロカン、スポーツカー等スタンダードな車種が消滅していた。

　実家がホンダ党だったこともあって、英国にいてもホンダの名前をチラチラと目にしては、「あらこんな遠くまでがんばってるな、、、」とおもいつつ、乗る機会は少ないが共に時間を過ごしてきた印象だった。

1.ラインナップを整理することには基本賛成

　ラインナップを絞り込むことは、一般的に賛成だ、特に日本車のバブル期にタケノコのように車種を増やして破滅したメーカーを見てきたし、何しろ消費者としても認知できない。数字や記号である程度グレードを定めてくれて、順当にモデルチェンジしてくれればいいのだが。

例えばAudiのほぼ全グレードの名前でセダンと、ステーションワゴン、そしてSUVのラインナップがある。これならば、いちいちカタカナで作られた猪口才な名前を覚えなくとも、自動的になんとなく想像できる。

　一昔前のドイツ・フランスのカーベンダーの、この命名規則とそのリリースの仕組みは優れていると思う、それはラインナップを絞り込めることと、ブランドイメージをすべての車種に同時に付与できることだ。

※ただこれらのドイツ勢のグレードは、近年やや過剰に刻みすぎと思っている。実際アウディーのセダンを買おうと思うと、A3からA4、A5、A6、A7、A8などと正直刻みすぎと感じている。また、モデルチェンジを繰り返すたび、小さいクラスの車が安く、大きいクラスが高級に作られているのを見ると、あべこべに日本式になってしまっている。

　高級車メーカーなら品質は変えずに大きさと毛色で3種くらいーコンパクト、ミドル・パーソナル、ショーファーくらいでいいのでは？さもなくば、コンセプトのぼやけや、ユーザーの共食いでむしろ利益は減るのでは、と思ってしまう。ここんところのインダストリー４以降で、そもそもの生産の方法を変えれば、マス生産しなくていいのでそういう軛からも解放されるかもしれない面もあるが。


HONDAーWEBより引用https://www.honda.co.jp/auto/?from=navi_drawer

これだけでいいのか・・・

2. OK without a major line-up?

Honda's current line-up is biased, isn't it?. Either their management is in trouble, or they are a Japanese manufacturer but Japan is no longer their main market, so they are dropping it. Even if that is the case, as the country where the company is headquartered, I hope they are doing a little better with their line-up, for example, in terms of menswear. It's an old story now, but when the Odyssey was introduced, Michel Tokudaiji Foucault joked that Honda was a minivan manufacturer, but here it's no longer a joke.

     Now even the main models are gone. One thing that I personally don't think should be gone is the sedan, the station wagon and the play car. Even Nissan, with all that management-related flap, has at least a minimum line-up (February 2023). Toyota is rather increasing its unpopular and dying line-up, even if it has to change its name and taste, with some fine-tuning.

　The most memorable models that should have been around until recently and will be gone are the Insight, NSX, S660 and, not long ago, the Odyssey and Legend, cars that don't seem to be commercially successful but have character. The only car model in the current line-up that is unlikely to generate a profit is the Honda-e. Moreover, this car is ambitious, but as a practical car, it is not as good as other electric car companies. This is not the time to be launching play cars when there are no mainstay models, sorry, but we don't need the NSX, we need the main models in the line-up.

２．だけど主要ラインナップなしでいいのか？

　ホンダの現状ラインナップは流石に偏ってないかなあ。経営がヤヴァイのか、あるいは日本のメーカーだが日本はもはや主要マーケットではないので落としているのか。だとしても、本社がある国としてはメンツとかで少し頑張ってラインナップしていてほしい。もう今となっては古い話だが、オデッセイが登場したころミシェル・徳大寺・フーコー氏が「ホンダはミニバンメーカーか」と冗談で言ってたが、ここにくるとジョークにならない。

　今は主要車種までなくなっている。個人的になくなったらだめだと思うのは、セダン、ステーションワゴン、そして遊び車を一つ。あれだけ経営関係でバタバタしてる日産でも一応最低限のラインナップはある（2023年2月）。トヨタは不人気で死にそうなラインナップは、名前や趣向を変えてでも、微調整を加えながら、むしろ増やしている。

　最近まで売ってたはずで、ライナップになくなった車は、インサイト、NSX、S660、少し前はオデッセイ、レジェンドなど、商業的に成功しなさそうだけども、個性のある車。現状のラインナップで、利益を生みそうにない車種がHONDA-eだけときた。しかもこの車は意欲的だが、実用車としては他の電気車会社とは勝負にならない程度の出来である。本筋車種がないのに、遊び車出している場合ではない、悪いがNＳＸなんぞ要らんから主要車種を並べとかないと。

3. The idea of being a specialised car manufacturer

　There is another way of looking at it: if you don't want to do business as a general car manufacturer, that is one way of thinking. If you don't want to be a general car manufacturer that handles all types of car models, for example, Land Rover or Lambo, or if you want to be a manufacturer like Mitsuoka Motors, then this is the way to go. In fact, I think the Honda engine is the best of all worlds, no matter which type of car you drive. As per the motto "The Power of Dreams", it might be good if a manufacturer that makes strange and interesting models can just exist, and if so, can we let some of the above-mentioned models endure, or will they survive by changing the concept and uncovering strange needs? I have always had some kind of attachment to manufacturers who sometimes produced core-eating products, even if they were shticky, but, from my point of view as someone who knows the good times, I feel a certain sadness.

３．特殊カーメーカーという考え方

　全タイプの車種を取り扱う総合車メーカーとしてやっていかない、それはそれでひとつの考え方かもしれない。例えばランドローバーとかランボとか、光岡自動車のようなメーカーを目指すなら、それはそれでいいのかなとも思う。かならずしも、すべての車種を持っているほうがすごいメーカーだ、魅力的だというわけでもないはずで、アップルなどのブランドでも同じことは言える。「The Power of Dreams」という標語通り、面白い車種を作るメーカーで、存在してくれるだけいいかもしれない。換言すると、ホンダは時代に必要とされるコンセプトを探す、ニーズを掘り起こすことを主な仕事する会社で、しかもエンドプロダクトも作れる、という考え方をすれば、稀有な組織でもある。

　ホンダというのは他のまじめな日系メーカーに比べて、シッチャカメッチャカでも、時々芯を食った製品を出す印象でそこに愛着はあったのだが。エンジンがなくなるのではという話もありますが、実際にホンダエンジンに乗ると、素晴らしい出来である。いい時代を知っている私からすれば、何かさみしい気もする。

4. The Raison D'etre of Manufacturers

　I am sorry to be so serious, but Honda should try to put its slogan into words. As a global company, Honda already has a corporate philosophy or slogan, "The Power of Dreams", but it may be time to take it to the next level and translate it into language.

　It was written somewhere that Japanese companies tend to disregard slogans. I, for one, used to make fun of slogans like the ones written on the walls of primary schools, but now that I have become a member of a small organisation, I have to write down the motto of the organisation, or else the existence of the group as a collection of human beings will be in doubt. Leaving that aside, I would define Honda as neither Toyota nor Nissan.

'A company that destroys the concept of the car as a means of transport and reconstructs the vehicle as a personal activity and enjoyment.

'A company that creates products that demand the user's active participation in driving and operating them, and that are bought by people who want to do so for their own sake'.

　This does not necessarily mean that we should make sports cars. The company is also capable of producing more high-end products, but I would like to see them take their own line, even if it means lowering the quality of their products. (Sorry to be arrogant)

REF
https://biz-journal.jp/2022/01/post_274172_2.html

4.メーカーの存在意義

　日本の企業は、スローガンを軽視する傾向にあるとどこかに書かれていた。かくいうわたしも、小学校の壁に書いているような標語などを、大人の通う企業に書いてあり、一番小ばかにしていた質だ。しかし、いざ組織を作る側になると、そのモットーについて、書き下さないと、他人には伝わらないのだな、ということもわかった。人間の集合としての組織には、なにがしかのWILLがないと日々のディシジョンメイキングの際の個別判断が怪しくなり、何をしていたか、というのがぶれる。

　大まじめで恐縮だが、いちどその目指す目標を言語に落としてみればいいとおもう。ホンダはすでに「The Power of Dreams」という企業理念というかスローガンを持っているが、もう一段階、かみ砕いて言語化するひつようがあるのでは？トヨタでもなく、日産でもなく、という意味で、私ならホンダの仕事を勝手にこう定義するー

「移動手段としてののりものではなく、パーソナルな行為と楽しみとして、のりものを再構築する。したがって、ユーザーに運転や操作について積極的な参加を要求する、それ自体が目的の人に買ってもらう商品を作る」

　これは必ずしも、スポーツカーを作れというわけではない。むしろ商品企画力とそれをまとめこむ腕力がおもしろい、ほかの産業ジャンルでいうとパナソニックではなくソニーやアイリスオーヤマのような感じだろうか、H社は、もう少し高級なものも作れるんだけど、品質下がってでも独自路線を言ってほしい。（まじめな記事になってしまって気恥ずかしい、ゴーマンかましてすまん）

関連記事
https://biz-journal.jp/2022/01/post_274172_2.html

5. Car critique is still done in that style.

One more thing, I haven't seen Car graphic TV on Tver in quite a while, probably 15n years or so. There were a couple of commentators and they were talking about the glide and the power. I was relieved that no time had passed, but at the same time, I wondered if it was just a sieve dream.

　To put it bluntly, the arguments are boring. The comments that emerge are, for example, "the ride is stiff, but it tames road shocks reasonably well", "the car has to be practical", "big-displacement petrol cars are good even though they're big" - even a layman like me has heard these lines a few thousand times, and they don't get any better than that. I get the impression that it's not interesting, a point to discuss or a lack of words to discuss my impressions on the subject.

If I were to argue from a serious angle, it "was" an important act to critique products and services in the media, not just cars. Perhaps this is because the power relationship between consumers and producers is not just a relationship of paying and being paid, but one of antagonism. However, in this day and age when the exchange or expression of opinions via the internet has become commonplace - in other words, when anyone can review a film or an Amazon product - I felt that it was indeed a bit sceptical.

　Let me be more specific. Recently, I have been watching a lot of automotive-related stories on video websites, including stories about designers, Tesla's factory production line, robotics, wrapping, painting, repair methods, restoration, and related culture - auto racing, camping, and so on. The perspectives of the world on cars are endless. Therefore, the perspectives on ride comfort and power are only a small part of the whole.

　It doesn't matter whether the person discussing it is a high-society or a low-society(?). But I think it is no longer enough to talk only about the 'consumer's' point of view. Diversification does not mean that a wide variety of approaches must or must not be derived, but rather that they already are, and in the end, it may be a denial that the media is created by a single entity. I don't know what I'm talking about anymore. 

(Sorry to be arrogant, might add more: 20230228)

5.自動車評論ってのはあのスタイルでまだやってるんだ

　もう一つだけ、かなり久方ぶりにTverでカーグラをみた、おそらく15ン年ぶりくらいに見た。コメンタリーが何人かいて、のり心地やパワーが、とのたまっている。時が流れていないことに安心したと、同時にまだやってるのか、これはふるい夢か。

　はっきり言うと、論点が退屈である。それが現出しているコメントは、例えば「乗り味はかたいが、路面のショックは適度にいなしている」とか、「車は実用的でなんぼだ」とか、「大排気量のガソリン車がデカダンだけどいい」とかこれらのセリフは私のような素人でも、数千回は聞いている、それ以上よくならない技術に関して感想をグダグダ論じるのは、おもしろくない、論ずる点や、言葉を持たないという印象。

　まじめな切り口で論ずるなら、自動車に限らず製品やサービスをメディアで評論することは大切な行為「だった」のだろう。背景には、おそらく消費者と生産者の力関係が、お金をはらう、払われるだけの関係ではなく、いちおう拮抗するために。しかし、ネットを通じての意見交換、あるいは表明が一般にもおりてきた今日、換言すると映画批評やアマゾンの商品批評が誰でもできる時代に、さすがにふるいと感じてしまった。

　もっと具体的に話す。最近、私が動画サイトで積極的に見ている自動車関連の話は、設計者のはなしや、テスラの工場の生産ライン、ロボットまわりの話、ラッピングや塗装、修理方法やレストア、それにまつわる文化ーオートレースやキャンプ、などである。車にまつわる、世の中の視点は果てしなく広がっている。なので、乗り心地がとかパワーがとかいう視点は全体のうちのごく一部ではないか。

　それは、論じるひとがハイソでもロウソ（？）でも、「消費者」の目線の話だけでは物足りなくなってきているのでは、と。多様化というのは切り口も多種派生しなければならない、しなければならないというのではなく、既にしているもので、結局はメディアが一つの主体によって作られることを否定しているのかもしれない。何を言っているのかわからなくなってきた。

(ゴーマンカマシテスマン、追記するかも20230228)